Shantui ဘူဒိုဇာပြုပြင်ခြင်း။

အတိုချုံးဖော်ပြချက်-

ဆက်စပ်ထုတ်ကုန်အပိုပစ္စည်းများ

P16Y-WBD-00000 SD16 ရေဝဲပန့်လမ်းညွှန် တပ်ဆင်မှု
16Y-11-00018 Turboshaft-SD16
GB283-N1017C3 (154-13-41160) SD16 Torque Converter Pump Wheel Bearing
GB276-6311 SD16 torque converter guide wheel seat bearing
16Y-11-11111X Torque converter ပြုပြင်ခြင်းကိရိယာ-SD16 (မူရင်း)
16Y-11-00003 တံဆိပ်ရိုက်ကွင်း
140-40-00002 ရှေ့ဖုံး-SD16TL (ညာဘက်)
P16Y-40-09000 တစ်ဖက်သတ်ထောက်ကူဘီးများ-SD16
P16Y-40-10000 Bilateral support wheels-SD16
P16y-40-06000 ပံ့ပိုးပေးသည့်ဘီး SD16

ကျွန်ုပ်တို့ထံ အီးမေးလ်ပို့ပါ။

ထုတ်ကုန်အသေးစိတ်

ထုတ်ကုန်အမှတ်အသား

Shantui ဘူဒိုဇာ အစိတ်အပိုင်းများ

1. မစတင်နိုင်ပါ။

အလုံပိတ်ခန်းအတွင်း ဘူဒိုဇာသည် မစတင်နိုင်ပါ။

လျှပ်စစ်မီးမရှိခြင်း၊ လောင်စာဆီမရှိခြင်း၊ လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့နေသော ဆီတိုင်ကီအဆစ်များ စသည်တို့ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ နောက်ဆုံးတွင် PT လောင်စာပန့်သည် ချွတ်ယွင်းသွားသည်ဟု သံသယရှိခဲ့သည်။ လေနှင့် လောင်စာဆီ ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို စစ်ဆေးပါ။ intake pipe ကိုဖွင့်ပြီး intake pipe သို့ လေကိုပေးဆောင်ရန် air compressor ကိုအသုံးပြုပြီးနောက် စက်သည် ချောမွေ့စွာ စတင်နိုင်သည်။ လေပေးဝေမှု ရပ်သွားပါက စက် ချက်ချင်း ပိတ်သွားပါမည်။ ထို့ကြောင့် လေနှင့် လောင်စာဆီ ထိန်းချုပ်သည့် ကိရိယာ ချွတ်ယွင်းသွားသည်ဟု ဆုံးဖြတ်ထားသည်။

လောင်စာထိန်းကိရိယာကို ပြုပြင်ပေးသည့် nut ကို ဖြည်ပါ၊ AFC လောင်စာဆီ ထိန်းချုပ်သည့် ကိရိယာကို Allen wrench ဖြင့် နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ပါ၊ ထို့နောက် ပြုပြင်သည့် nut ကို တင်းကျပ်ပါ။ စက်ကို ပြန်လည်စတင်သောအခါ၊ ပုံမှန်အတိုင်း စတင်နိုင်ပြီး ချို့ယွင်းချက် ပျောက်သွားပါသည်။

2. လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်ပျက်ကွက်ခြင်း။

ရာသီအလိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနေစဉ်အတွင်း ဘူဒိုဇာကို လှောင်ရုံမှ မောင်းထုတ်ရန် လိုအပ်သော်လည်း မောင်းနှင်၍မရပါ။

ဆီတိုင်ကီကိုစစ်ဆေးပါ၊ လောင်စာလုံလောက်ပါ; ဆီတိုင်ကီအောက်ပိုင်းရှိ ခလုတ်ကိုဖွင့်ပါ၊ မောင်းနှင်ပြီး ၁ မိနစ်အကြာတွင် အလိုအလျောက်ပိတ်သွားပါမည်။ PT pump ၏ လောင်စာပိုက်နှင့် ဆီတိုင်ကီကို တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ရန် filter inlet ပိုက်ကို အသုံးပြုပါ။ ; ဆီဖြတ်သော ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၏ လက်စွဲဝက်အူကို အဖွင့်အနေအထားသို့ တင်းကျပ်ထားသော်လည်း ၎င်းကို မစတင်နိုင်သေးပါ။

ပြန်လည် filter ကိုတပ်ဆင်သောအခါ၊ ဆီတိုင်ကီခလုတ်ကို 3~5 လှည့်ပြီး filter inlet pipe မှစီးဆင်းလာသောဆီအနည်းငယ်ကိုရှာဖွေသော်လည်းခဏကြာပြီးနောက်တွင်လောင်စာကုန်သွားလိမ့်မည်။ ဂရုတစိုက်ကြည့်ရှုပြီး ထပ်ခါတလဲလဲ နှိုင်းယှဥ်ကြည့်ပြီးနောက် နောက်ဆုံးတွင် ဆီတိုင်ကီခလုတ်ကို မဖွင့်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ခလုတ်သည် စက်လုံးပုံစံရှိသည်။ 90° လှည့်သောအခါ ဆီဆားကစ်ကို ချိတ်ဆက်ပြီး 90° လှည့်သည့်အခါ ဆီပတ်လမ်းကို ဖြတ်တောက်သည်။ ဘောလုံးအဆို့ရှင်ခလုတ်တွင် လက်ကိုင်မရှိသည့်အပြင် ကန့်သတ်ချက်မရှိသည့်ကိရိယာပါရှိသော်လည်း စတုရန်းသံခေါင်းကို ထိတွေ့ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ဘောလုံးအဆို့ရှင်ခလုတ်ကို အခိုးဖွင့်ခလုတ်အဖြစ် လွဲမှားစွာအသုံးပြုခဲ့သည်။ 3 မှ 5 လှည့်ပြီးနောက်၊ ဘောလုံးအဆို့ရှင်သည် အပိတ်အနေအထားသို့ ပြန်သွားခဲ့သည်။ Ball valve လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လောင်စာဆီအနည်းငယ်သာ လောင်စာပတ်လမ်းကြောင်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သော်လည်း 1 မိနစ်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ပိုက်လိုင်းရှိ လောင်စာများ ကုန်သွားသောအခါ စက်ပိတ်သွားပါမည်။

3. winch မှ ဆီယိုစိမ့်ခြင်း။

ဘူဒိုဇာ ဆောက်လုပ်နေစဉ် ဝိုင်ယာကြိုးဝိုင်းတွင် ဆီယိုစိမ့်မှု ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ဝိုင်ယာကြိုးများအားလုံးကို ဆွဲထုတ်ပြီးနောက် winch ထိုင်ခုံပေါ်ရှိ ဘောလ်များမှ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီများ ယိုစိမ့်လာသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ရပြီး တွန်းအားကို တိုးလာသောအခါ ယိုစိမ့်မှု ပိုမြန်လာကာ ရပ်နားထားချိန်တွင် ဆီယိုစိမ့်မှု မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။

ပဏာမ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု သည် ဘောပေါက်များ လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးနေသော gasket များကြောင့် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း gasket များကို အစားထိုးပြီး bolts များကို တင်းကျပ်ကာ စက်ကို စမ်းသပ်ပြီးနောက်တွင် ချို့ယွင်းချက် ကျန်ရှိနေပါသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ပုံသဏ္ဍာန်ပုံသဏ္ဍာန်၏နောက်ထပ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်က အကြောင်းရင်းမှာ ဆီပြန်မကောင်းခြင်းနှင့် နောက်ကျောဖိအားကြီးခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်ကြောင်း အကြံပြုသည်။ ထို့ကြောင့် winch မှ control valve သို့ ဆီပြန်ပိုက်ကို အစားထိုးခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆီပြန်ပိုက်တိုကို ဆီတိုင်ကီအတွင်းပိုင်း၏ အပေါ်ပိုင်းတွင် ဂဟေဆော်ပြီး မူလဆီထက် ပိုထူသော ပိုက်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ return pipe သည် oil return pipe ၏အဆုံးကို control valve နှင့် မချိတ်ဆက်မိစေရန်။ ဆီပြန်ဖိအားကို လျှော့ချရန် ဆီပြန်အတိုကောက် ပိုက်အသစ်ကို တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ပါ။ စက်ကို ထပ်စမ်းကြည့်တော့ Error ပျောက်သွားပါတယ်။

4. အပူအင်ဂျင်က လမ်းမလျှောက်နိုင်ပါ။

အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း အအေးစက်ကို စတင်ခဲ့ပြီး ဘူဒိုဇာသည် ပုံမှန်ဖြစ်သော်လည်း အလုပ်ချိန် မိနစ် ၅၀ အပြီးတွင် ဆီအပူချိန် တဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာသဖြင့် ဘူဒိုဇာသည် အားပျော့လာပြီး အားပျော့သွားကာ ဝန်မဆောင်ဘဲ သွားလာရပင် ခက်ခဲလာသည်။ အကယ်၍ သင်သည် ဤအချိန်တွင် 2 နာရီကြာရပ်ပြီး အနားယူပါက ဆီအပူချိန်ကျဆင်းသွားပြီးနောက် အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ပါ၊ ထို့နောက် စတင်ခြင်းနှင့် ဘူဒိုဇာများသည် ပုံမှန်အတိုင်း ပြန်လည်ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်အခိုးအငွေ့ လျော့မသွားဘဲ အရှိန်မလျော့ဘဲ ဘူဒိုဇာ၏ အားနည်းချက်သည် အင်ဂျင်နှင့် မသက်ဆိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ ပဏာမ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု အကြောင်းရင်းမှာ torque converter တွင် ဆီမရှိခြင်း၊ ဆီဆားကစ် ပိတ်ဆို့ခြင်း သို့မဟုတ် ဂီယာ သို့မဟုတ် စတီယာရင် clutch ချို့ယွင်းခြင်း ဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်သည်။

torque converter သည် ပုံမှန်ဖြစ်ကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ ပြောင်းလဲနိုင်သော speed fine filter ပေါ်ရှိ လေဝင်ပေါက်ဝက်အူကို ဖြည်လိုက်ပါက အချိန်အကြာကြီး မကုန်ခန်းနိုင်သော ဆီများတွင် ပူဖောင်းများ ရှိနေသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ လေဝင်သည့်နေရာရှိပါက အအေးနှင့်အနွေးဓာတ်နှစ်မျိုးစလုံးကို လေအေးပေးသင့်ပြီး အေးသောအခြေအနေတွင် စက်ပုံမှန်အလုပ်လုပ်စေကာ ဖိအားနည်းဆီပတ်လမ်းသည် အခြေအနေကောင်းမွန်သည်ဟု ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ . အပူအင်ဂျင်၏ ဖိအားမြင့်ဆီပတ်လမ်းမှ လေကို စုပ်ယူခြင်းသည် စက်အား လမ်းလျှောက်ရန် ပျက်ကွက်စေသည်၊ ၎င်းမှာ ဖိအားနိမ့်ဆီပတ်လမ်း၏ လေဟာနယ် လွန်ကဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်သင့်သည်။
5. ဘူဒိုဇာဓားသည် မပြေးပါ။

အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက်၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ဘူဒိုဇာဓါးတို့က တုံ့ပြန်ခြင်းမရှိပါ။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီတိုင်ကီကို စစ်ဆေးပြီး ဆီတိုင်ကီသည် ဗလာဖြစ်နေကြောင်း တွေ့ရှိပါ။ ယာဉ်မောင်း၏ ပြောကြားချက်အရ ယမန်နေ့က အလုပ်မဆင်းမီ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီတိုင်ကီကို ရေဖြည့်ထားကြောင်း သိရသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ဆီ ဒယ်အိုးကို စစ်ဆေးပြီး ဆီအဆင့် တက်လာသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ထို့နောက် စစ်ဆေးရန်အတွက် လုပ်ဆောင်နေသော ဆီပန့်ကို ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး အလုပ်လုပ်သော ဆီပန့်၏ လှည့်နေသော ဆီတံဆိပ် ပျက်စီးသွားသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီတိုင်ကီသည် မြင့်မားသော အနေအထားတွင် တည်ရှိပြီး ပျက်စီးနေသော လည်ပတ်နေသော ဆီတံဆိပ်မှတစ်ဆင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဆီဒယ်အိုးထဲသို့ ဆီများကို တစ်ညအတွင်း စိမ့်ဝင်နိုင်စေပါသည်။ ဤအခြေအနေမျိုးတွင် ဆီတံဆိပ်အသစ်နှင့် အင်ဂျင်ဆီအစားထိုး၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီထည့်ကာ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်အတွင်းရှိ လေအားလုံးကို ညှစ်ထုတ်ကာ ဘူဒိုဇာသည် ပုံမှန်လည်ပတ်နိုင်စေရန်။

6. ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို မစတင်နိုင်ပါ။

အင်ဂျင်လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှု၏ ဇကာအစိတ်အပိုင်းကို ပိတ်ဆို့ထားသည် သို့မဟုတ် လောင်စာဆီလိုင်းကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်သည့်ဒြပ်စင်ကို သန့်စင်ရန် သို့မဟုတ် အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပြီး လောင်စာဆီလိုင်းကို တစ်ချိန်တည်းတွင် သန့်စင်ရမည်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါမှာ လောင်စာဆီရှိတယ်။ ဒီဇယ်တိုင်ကီအတွင်း လောင်စာဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ။ လောင်စာမလုံလောက်ပါက လောင်စာထည့်ပါ၊ လောင်စာထိုးသည့် နော်ဇယ်ကို သန့်စင်ပါ သို့မဟုတ် အသစ်ဖြင့် အစားထိုးပါ။

7. ဂီယာဘောက်စ်သည် အချို့သောဂီယာတွင် ပါဝင်၍မရပါ။

ဂီယာဘောက်စ်၏ ပစ္စတင်တန်းတစ်ခု၏ တံဆိပ်ကွင်းသည် ပျက်စီးသွားကာ ဂြိုလ်ဂီယာတန်းတစ်ခု၏ မျက်နှာစာသည် ပျက်စီးသွားသည်။ ၎င်းသည် မှန်ပါက၊ အဆုံးအဖုံး သို့မဟုတ် တံဆိပ်ကွင်းအသစ်ဖြင့် အစားထိုးပါ။

ဂီယာဘောက်စ်လီဗာစနစ်ကို ကောင်းမွန်စွာမချိန်ညှိခြင်း သို့မဟုတ် လျော့ရဲနေခြင်း။ ထိုသို့သော အခြေအနေမျိုးတွင် ဂီယာဘောက်စ်လီဗာစနစ်ကို ပြန်လည်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

8. ဘူဒိုဇာ၏ တွားသွားခြင်းကို တားမြစ်ပါ။

ကွင်းဆက်၏ တင်းအားသည် ဘူဒိုဇာ၏ လည်ပတ်နေသော ယန္တရား၏ အစိတ်အပိုင်းများကြား လျှော၊ ဖိအားနှင့် ပွတ်တိုက်မှုများကို အကျိုးသက်ရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ကွင်းဆက်တင်းအား အလယ်အလတ်ရှိမှသာ လမ်းလျှောက်ယန္တရား၏ ဝတ်ဆင်မှုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ကွင်းဆက်လမ်းချော်မှုကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် သံကြိုး၏တင်းကျပ်မှုသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ကွင်းဆက်၏ တင်းအားသည် ကြီးမားလွန်းသဖြင့် လမ်းလျှောက်ယန္တရား၏ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများကြား ဖိအားနှင့် ပွတ်တိုက်မှုကို တိုးစေပြီး ပွတ်တိုက်မှု တိုးလာကာ ဝတ်ဆင်မှု ပိုမိုပြင်းထန်လာကာ စူးရှပြီး ကြမ်းတမ်းသည်။ အထူးသဖြင့် ဂဟေဆော်သည့်ကွင်းဆက်နှင့် ဘီးများ၊ ဂဟေဆက်ထားသောမျက်နှာပြင်သည် ချောမွေ့ခြင်းမရှိသဖြင့် အစိတ်အပိုင်းများကြားရှိ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကို သိသိသာသာလျော့နည်းသွားစေရန်အတွက် ဝတ်ဆင်မှုတိုးလာစေရန်အတွက် ရိုလာဂဟေအလွှာနှင့် ကွင်းဆက်ချိတ်ဆက်မှု ကွာကျသွားသည်။ . အထက်ဖော်ပြပါ ဖြစ်စဉ်များသည် ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အပူတက်လာစေပြီး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ တံဆိပ်တုံးများ အချိန်မတန်မီ ပျက်ယွင်းသွားကာ အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေပါသည်။