XCMG လမ်းကြိတ်စက်အတွက် လမ်းကြိတ်စက် ပန်ကာ အပိုပစ္စည်းများ

အတိုချုံးဖော်ပြချက်-

တရုတ် XCMG XS143 ပန်ကာ၊ တရုတ် XCMG XS123 ပန်ကာ၊ တရုတ် XCMG XMR303 ပန်ကာ
တရုတ် XCMG XMR403 ပန်ကာ၊ တရုတ် XCMG XP303S ပန်ကာ၊ တရုတ် XCMG XS265H ပန်ကာ
တရုတ် SHANTUI XS395 ပန်ကာ၊ တရုတ် SHANTUI XS365 ပန်ကာ၊ တရုတ် SHANTUI XS225JS ပန်ကာ၊ တရုတ် SHANTUI XD143S ပန်ကာ

ကျွန်ုပ်တို့ထံ အီးမေးလ်ပို့ပါ။

ထုတ်ကုန်အသေးစိတ်

ထုတ်ကုန်အမှတ်အသား

ပရိတ်သတ်

အပိုပစ္စည်းအမျိုးအစားများစွာရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့အားလုံးကို ဝဘ်ဆိုက်ပေါ်တွင် မပြသနိုင်ပါ။ တိကျသောအကြောင်းအရာများအတွက် ကျွန်ုပ်တို့အား ကျေးဇူးပြု၍ ဆက်သွယ်ပါ။

အားသာချက်

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်အတွက် မူရင်းနှင့် နောက်ရောင်း၀ယ်သည့် ထုတ်ကုန်များကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
2. ထုတ်လုပ်သူမှ ဖောက်သည်ထံ တိုက်ရိုက်ပေး၍ သင့်ကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေသည်။
3. ပုံမှန်အစိတ်အပိုင်းများအတွက် တည်ငြိမ်သောစတော့ရှယ်ယာ
4. အပြိုင်အဆိုင်ရေကြောင်းကုန်ကျစရိတ်နှင့်အတူအချိန် Delivery Time
5. ပရော်ဖက်ရှင်နယ်နှင့်ဝန်ဆောင်မှုပြီးနောက်အချိန်မှန်

ထုပ်ပိုးခြင်း။

ကတ်တွန်သေတ္တာများ သို့မဟုတ် ဖောက်သည်များ၏ တောင်းဆိုချက်အရ၊

ဖော်ပြချက်

ပန်ကာကို "တာဘိုဖန်အင်ဂျင်" ဟုလည်းလူသိများသည်။ ၎င်းသည် nozzle မှထိုးသွင်းသောဓာတ်ငွေ့နှင့်ပန်ကာမှထုတ်လွှတ်သောဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်အင်ဂျင်ကိုရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်းတွင် ကွန်ပရက်ဆာ၊ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်း၊ ဖိအားမြင့်တာဘိုင် (ကွန်ပရက်ဆာကို မောင်းနှင်ရန်)၊ ဖိအားနည်းတာဘိုင် (ပန်ကာကို မောင်းနှင်ရန်) နှင့် အိတ်ဇောစနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ ပထမသုံးပိုင်းကို “core engine” ဟုခေါ်သည်။ ပန်ကာကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် အူတိုင်အင်ဂျင်မှ စီးဆင်းလာသော ဓာတ်ငွေ့မှ ရရှိနိုင်သော စွမ်းအင်ကို ဖိအားနည်းသော တာဘိုင်အား မောင်းနှင်ရန် အသုံးပြုပြီး အခြားအစိတ်အပိုင်းကို ထုတ်လွှတ်သည့် ဓာတ်ငွေ့ကို အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် နော်ဇယ်ကို အသုံးပြုသည်။ ရှောင်ကွင်းအချိုးသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည်။ 1950 နှောင်းပိုင်းတွင် ပေါ်လာသော တာဘိုဖန်အင်ဂျင်များ၏ ပထမမျိုးဆက်တွင် တာဘိုင်မတိုင်မှီ ရှောင်ကွင်းအချိုးအစား၊ ကွန်ပရက်ဆာ မြှင့်တင်မှုအချိုးနှင့် ဓာတ်ငွေ့အပူချိန်တို့ နည်းပါးသည်။

FAN ၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာ အမှန်အားဖြင့် တာဘိုဂျက်အင်ဂျင်၏နောက်ဘက်တွင် 1-2 low-pressure (အမြန်နှုန်းနိမ့်) တာဘိုင်များ ထည့်သွင်းထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဤတာဘိုင်များသည် ပရိတ်သတ်အချို့ကို မောင်းနှင်ပြီး တာဘိုဂျက်အင်ဂျင် (core engine) ၏ ဓာတ်ငွေ့အိတ်ဇောအရွေ့စွမ်းအင်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို စားသုံးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ထွက်နှုန်းကို ပိုမိုလျှော့ချပေးသည်။ ပန်ကာမှ စုပ်ယူထားသော လေစီးကြောင်းတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ကွန်ပရက်ဆာ (အခေါ်အဝေါ်အရ “အတွင်းပြွန်” ဟု ခေါ်ဆိုသည်)၊ သာမန်ဂျက်အင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင်၊ ကျန်အစိတ်အပိုင်းကို တာဘိုဂျက်အင်ဂျင်အဖုံး၏ အစွန်းမှ တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှတ်သည် (“အပြင်ဘက်၊ ပြွန်”)။ ထို့ကြောင့် တာဘိုဖန်အင်ဂျင်၏ ဓာတ်ငွေ့စွမ်းအင်ကို ပန်ကာနှင့် လောင်ကျွမ်းခန်းမှ ထုတ်ပေးသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့နှစ်ခုသို့ ဖြန့်ဝေသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ တာဘိုင်ရှေ့ရှိ အပူချိန်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် အပူချိန်ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် လောင်စာဓာတ်ငွေ့ စွမ်းအင်ကို ဖိအားနည်းသောတာဘိုင်မှ မောင်းနှင်သော ပန်ကာမှတဆင့် ပြင်ပပြွန်လေစီးကြောင်းသို့ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အိတ်ဇောအမြန်နှုန်း သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းကို ရှောင်ရှားပါ။ ဤနည်းအားဖြင့် အပူစွမ်းအင်နှင့် တွန်းကန်အား ထိရောက်မှုတို့ကို ဟန်ချက်ညီစေခဲ့ပြီး အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို များစွာမြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ ပိုမိုထိရောက်မှု ဆိုသည်မှာ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု နည်းပါးပြီး လေယာဉ်၏ အကွာအဝေး ပိုရှည်သည်။ သို့သော်လည်း ကြီးမားသော ပန်ကာအချင်းသည် အင်ဂျင်၏ လေတိုက်နှုန်းကို တိုးစေသောကြောင့် 0.3 ထက်ကြီးသော ရှောင်ကွင်းအချိုးအစားရှိသော တာဘိုဖန်အင်ဂျင်များသည် အသံထက်မြန်သော ခရုဇ်ပျံသန်းမှုအတွက် မသင့်လျော်ပါ။ Turbofan အင်ဂျင်သည် အိတ်ဇောအမြန်နှုန်းကို လျှော့ချပေးသော်လည်း အိတ်ဇောအမြန်နှုန်းကို လျှော့ချခြင်းကြောင့် (ပြင်ပ) အိတ်ဇောစီးဆင်းမှုကို တိုးစေသောကြောင့် တွန်းအားကို လျှော့ချပေးပါသည်။ bypass အချိုး၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် turbofan အင်ဂျင်သည် turbojet အင်ဂျင်နှင့် turboprop အင်ဂျင်ကြားတွင် အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။